近几天，车圈最大的新闻莫过于中汽协联合16家车企签署的《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》，这份承诺书最核心的内容就是“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”，签署承诺书的车企包括比亚迪、特斯拉、长城、一汽、上汽、东风、长安、北汽、广汽、中国重汽、奇瑞、江淮、吉利、蔚来、理想、小鹏，其中既有合资品牌，也有自主品牌和造车新势力，包揽了国内汽车市场90%的销量。

有意思的是，这份承诺书签订仅两天，中汽协就发布声明：《承诺书》中“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”表意不当，有违《反垄断法》精神，现将上述条款从承诺书中删除。

这意味着“反降价联盟”仅成立两天，就宣告结束，但是这其中的深意，还耐人寻味。

不打价格战，就能促进汽车消费吗？

今年汽车市场的这次价格战，追根溯底起源于特斯拉一月份的降价，带动新能源品牌集体降价，后来到湖北政府联合东风系等多个品牌开启降价补贴，把燃油车也拉了进来，将价格战推向高潮。据不完全统计，这次价格战，涉及近50多个汽车品牌，上百款车型都有降价。

诚然，价格战对车企方面而言，让利润越来越低，对消费者而言，也加重了持币观望的情绪。

但是不降价，就能促进汽车消费吗？显然不能。

据公开数据显示，全国乘用车库存数量从去年4月开始一直处于高增长状态，到2022年11月达到391万辆峰值。随后在一月和四月两个节点，全国库存车有了明显的降低，而这两个节点正对应了新能源汽车降价和湖北政府价格战，这说明价格战在一定程度上降低了汽车库存。无论对消费者还是车企来说，降价促销是增长销量最有效的方法。

更何况，供不应求就涨价，供大于求就降价，这是菜市场老大妈都明白的道理。去年新能源汽车大幅涨价的时候没有人出来喊停，如今汽车卖不动了，为什么要喊停价格战呢？

一纸文书，救不了竞争力不足的车企

回过头再来看车企签订的《承诺书》，更多的是为了保护那些没有能力打价格战的二三线车企。毕竟“以价换量”对特斯拉、比亚迪这种拥有极致规模效应的车企来说无关痛痒，还能通过价格战来实现销量的增长。

但是对于二三线车企来说，市场份额本来就不多，如果跟进降价，利润还会进一步降低，长此以往必然会危及自身的发展，甚至离开牌桌。

但是《承诺书》也不是什么免死金牌。以东风雪铁龙来说，当时流传着一句话，21万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重，如果雪铁龙C6不降价继续保持21万，还有多少人会买？

归根究底，是雪铁龙C6的产品力的确跟不上时代。在这种情况下，你降价都很难卖，不降价只会进一步加重库存。

更重要的是，这种《承诺书》是违反《反垄断法》的，也是违背市场经济规律的。汽车市场的价格是由车企的成本、产能以及市场需求来定价的，成本相同的时候，产能过剩、需求降低，这些因素自然会导致汽车价格下探，而《承诺书》的存在，在一定程度上干扰了市场发展规律。

就二三线车企来说，提高本身的竞争力、产品力以及完善服务体系才是正道，毕竟价格一样，谁愿意卖一台产品配置更低的汽车呢？

对车企来说，和和气气的发展，做大蛋糕，只是一种美好的愿景。实际上市场竞争是残酷的，消费者并不是傻子，只有产品符合价格体系，才能在市场上活下去。

编辑/温澈

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