“因爲芯片短缺的問題，思域目前現車越來越少，優惠幅度從年初的10000多元，收縮到現在的7000元。”東風本田銷售人員表示，我們店現在每個配置的車型衹有一輛現車，如果下訂的時間晚了，我們也不能保証還有沒有車可以銷售。

車輛供給不足，導致終耑銷量隨之下降。6月，思域僅銷售8816輛，同比下降66.89%。而這衹是A級車市場低迷的冰山一角。數據顯示，6月A級車共銷售40.43萬輛，同比下降19.19%，主流車型大多出現同比下降。

數據來源：選車網

在此背景下，各車型表現相對反常。其中，朗逸丟掉A級車亞軍寶座，速騰以近七成的同環比降幅跌出榜單前十，思域銷量連續兩個月不足萬輛；反觀比亞迪秦PLUS則趁勢而上，以黑馬之姿進入榜單。

對於6月部分車型的慘淡表現，中國經濟網記者聯系了多家企業公關部負責人，據了解，一汽-大衆、上汽大衆和廣汽本田的“芯片荒”情況正逐步陞級，各車型受到的影響非常大，這也解釋了6月出現的“詭異”市場表現。

不過，由於去年同期基數較低，今年上半年A級車仍保持較好的市場表現。數據顯示，上半年A級車累計銷售252.57萬輛，同比增長11%。除吉利帝豪外，主流車型均實現正增長，逸動PLUS的增速甚至達到84.34%。

吉利星瑞

業內人士表示，帝豪上半年逆勢下降，主要是因爲吉利給星瑞傾注了更多的資源，分流傚應十分明顯。數據顯示，6月，星瑞銷量突破萬輛，距離榜單前十僅一步之遙；而帝豪月銷量跌至不足萬輛，同比降幅超過50%。

中國經濟網記者在走訪時了解到，星瑞憑借高顔值，以及良好的空間和科技配置等，目前供需兩旺。據吉利4S店工作人員透露，“我們店剛到了60多輛星瑞，一個月大概能銷售40輛左右，就連排産量較少的時空版都有現車。”

榜單之外，榮威i5和名爵5銷量均超過5萬輛，爲自主品牌在A級車市場的發展貢獻力量；比亞迪秦PLUS銷量突破3萬輛，6月更是進入單月榜單前十，其能否延續黑馬之姿，無疑值得期待。（中國經濟網 記者薑智文）

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